Несмотря на то, что периодически в сети появляется очередной "шпионский" материал (фото/видео) касательно WRX STI, приятно получать информацию также из официальных источников. Эти тизеры были малость подкорректированы парнями из motortrend.com, дабы сделать картинку светлее, а облик авто более различимым. За что им, собственно, от нас большая благодарность.
Для новых фотографий Impreza WRX STI позировала задом и в 3/4.
07.10.2007
Обновление: новые официальные фотографии Subaru WRX STI
Impreza 1.5R на дорогах Британии
От базовой версии новой Impreza 1.5R англичане явно не в восторге: недавний обзор за авторством AutoExpress пестрит недовольными кивками на экстерьер, далекий от спортивного стиль выражения формы и нескладность автомобиля вообще. Отметили только удлиненную базу, и, как следствие, увеличение вместимости. Ожидать от англичан чего-то другого было бы не логично: британцы вообще довольно консервативны.
Однако, это касается лишь внешних проявлений, то, что легко можно списать на индивидуальные пристрастия. Замахнуться на критику Impreza в плане поведения на трассе рука у автора не поднялась, похвалил управляемость, подвеску. Все-таки, трудно спорить с объективными фактами. Лишь слегка поворчал на нехватку отдачи у рулевой колонки.
Несмотря на критику, цена на базовую Impreza отметает большинство возражений. Хоть автор в конце своего обзора и рекомендует обратить внимание на аналоги, AWD есть AWD, Subaru есть Subaru.
Немного информации о двигателе будущего спорт-кара от Toyota и Subaru.
При употреблении словоформы "спорткар" по отношению к совместному проекту двух компаний, возникает резонный вопрос: а не маловато ли 1.5 литрового двигателя для автомобиля с такими амбициями?
Судя по всему, серьезным лимитирующим фактором является цена будущего продукта инженерной мысли. Дело в том, что спорткар позиционируется также как "Entry Level Sports Car", проще говоря спортивный автомобиль начального уровня. Вроде как бюджетный, ну насколько такой автомобиль может быть бюджетным. А потому верхняя планка цены зафиксирована на уровне примерно 2 млн. йен (порядка $17,200). Если в авто запихать двигатель объемом литра в 2 – цена за эту планочку перескочит однозначно. А вот тогда на "начальный уровень", а, значит, привлекательность для молодежи (являющейся целевой аудиторией) можно особо не рассчитывать. Кроме того, считается, что задний привод от Impreza 15S вкупе с двигателем более 2 литров будет функционировать менее надежно, чем с версией 1.5л.
Полуторалитровый мотор под названием EL15 является DOHC двигателем с 4 цииндрами. По идее сей аппарат выдает в окружающую среду намного меньший объем вредных веществ, что также немаловажно для Toyota, позиционирующей будущий автомобиль в русле современных тенденций "экологичности". EL15 может похвастаться только 110 л.с. @ 6400 rpm, а потому компании стараются максимально облегчить шасси и кузов, дабы поднять динамику спорткара. Кроме того, вес автомобиля заявлен в пределах 1100 кг, а двухлитровый агрегат и шасси потребует массивнее, и сам прибавит килограммчиков.
Подобные соображения, витая в головах инженеров и руководителей компаний, как раз и мотивируют их искать пути решения проблемы баланса, что называется, цены и качества.
05.10.2007
Видео: Subaru WRX STi
Ультра-легкий спорткар от союза Subaru и Toyota
Судя по информации, что периодически проскальзывает по страницам Интернета, сотрудничество Subaru и Toyota набирает обороты. Все мы помним недавний обмен инженерами после покупки пакета акций Subaru компанией Toyota.
На сей раз автопроизводители сделали куда более серьезный шаг: речь идет о совместном участии в создании нового спорткара. Многие продали бы душу, чтобы узнать, какая же платформа будет использоваться для этого купе. Кажется, наконец, это удалось узнать куда менее рискованным способом. Тестовый вариант будущего авто был обнаружен на треке в Toyota City.
Концепт спорткара построен на базе укороченного (примерно на 20 см) шасси от Subaru Legacy и двухлитрового SOHC двигателя. Естественно, присутствует полноценный субаровский AWD. Хотя, есть информация, что непосредственно сам автомобиль будет создан на базе шасси от Impreza 15S и, кроме того, будет существовать вариант с задним приводом. Скорее всего, финальная версия будет комплектоваться 108-сильным двигателем Boxer 1.5 л (EL15) от Subaru. Вес автомобиля заявляется в районе 1,100 кг. Недаром купе позиционируется как Lightweight Sports Car
Рекордные продажди Subaru в сентябре
Кардинальное обновление Impreza, приведение ее экстерьера к потребительским ожиданиям, потребительскому "среднему", дало свои плоды: на днях Subaru of America бодро отрапортовало о своих успехах за минувший месяц и заявило о том, что этот сентябрь является самым "успешным" сентябрем за последние 20 лет. Всего было реализовано 16,457 автомобилей, что на 2% выше аналогичного периода прошлого года. Причем, именно новых Impreza было продано рекордное за всю историю компании количество.
Как заявил вице-президент SoA, Тим Колбек: "На появление нового продукта от Subaru рынок отреагировал немедленно и с большим энтузиазмом. И как мы можем наблюдать, спрос продолжает расти". Вот так, господа "фу-impreza-опопсела". Индивидуальность индивидуальностью, но господам из Subaru тоже хочется хорошо питаться и жить в пентхаусах.
Что касается конкретных цифр, так сказать, для любознательных:
- Tribeca – 1,730. Рост на 19%
- Legacy – 6,777. Рост на 5% (Outback – 4, 796 единиц из всех проданных Legacy.)
- Forester – 3,746.
- Impreza – 4,195. Рост на 11(!) процентов.
03.10.2007
Subaru + iPod = iMpreza
В то время как большинство новых автомобилей комплектуются ну максимум лишним входом в рамках штатной аудио-системы, Subaru в своей новой 2008 Subaru Impreza собирается предложить весьма популярное решение - интеграцию с iPod. Для североамериканского рынка это вообще очень серьезная заявка на массового потребителя. Да что греха таить, всего остального мира это тоже касается. Детище Apple серьезно пустило корни в современную культуру.
Под интеграцией понимается возможность управлять большинством функций плеера через панель аудио-системы либо опциональный модуль на руле. Сюда же входит и вывод информации о песне, перемотка, просмотр библиотеки по различным параметрам, и даже зарядка iPod. Плеер подключается непосредственно к центральной консоли без каких-либо проводов, аккурат через специальный док-разъем.
Более подробную информацию можно углядеть на www.subaru.com/ipod
Subaru Legacy GT 2.5 spec.B
Обзоры седана Legacy линейки 2008 модельного года можно назвать восторженными, пожалуй, с натяжкой. Дело вовсе не в том, что автомобиль чем-то не устраивает хозяев. Что вы, качество традиционно на высоте, динамика - просто прелесть. Вопрос только в стоимости. Так и недавний обзор этого замечательного автомобиля начался с недоуменного вопроса автора об адекватности стоимости новой Subaru Legacy GT 2.5 spec.B.
Автомобиль спортивного уклона со столь длинным названием должен из кожи вон лезть, чтобы напоминать владельцу, за что же он собственно отдал немалую сумму своих кровно заработанных дензнаков. Весьма немалую, должен заметить.Так, в США эта версия Legacy стоит $34,640. За турбовый автомобиль с четырехцилиндровым 2.5л двигателем. Как изволил выразиться автор, "Legacy берет высочайшим качеством исполнения... но что-то не возбуждает."
Отчего же? Может все дело в том, что за меньшую стоимость можно взять новенькую навороченную 2008 Impreza WRX, которая чешет по трассе не хуже?...
Как бы то ни было, но ворчливые упреки в дороговизне не скрадывают довольный тон "ревизора", когда дело касается непосредственно начинки Legacy GT 2.5 spec.B и ее поведения на дороге.
Чем же отличается эта модификация от базовой? Вообще, экстерьер этой модели почти не претерпел изменений по сравнению с предыдущим годом, за исключением решетки радиатора и минорных изменений передней и тыловой частей. Трансмиссия - 5-ти ступенчатый автомат. Ах да, spec.B порадует покупателя новыми спортивным амортизаторами от Blinstein.
В результате работы всех компонентов системы, автомобиль исправно выдает 243 "лошади". 2.5 литровый двигатель spec. B делит со всей линейкой Legacy GT. А вот подвеска с инвертными передними стойками аналогична таковой у WRX STi. Кроме того, только эта версия комплектуется фирменной системой Subaru Intelligent Drive с тремя режимами контроля за работой двигательной системы: Intelligent, Sport and Sport Sharp.
Другая GT модификация – GT Limited – стоит на $5,700 дешевле, но комплектуется лишь "коробкой". Кроме того, у нее нет навигационной системы и SI-Drive.
Выбор, как всегда, за конечным потребителем. Как вариант, можно вообще взять GT Limited и нашпиговать ее самостоятельно (предложений в интернете – с избытком). Выйдет, возможно, дешевле. Тем более не всем по нутру автоматическая трансмиссия и SI-Drive.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)
